Требования к качеству серого чугуна для тормозного барабана

Dec 12,2023

Вообще, серое литое железо соответствующее для изготовления материала тормозного барабана, но потому что условия труда тормозного барабана весьма жестки, должны быть некоторые особенные требования для серого используемого литого железа.

1. Содержание углерода и объемная доля графита в ткани

Поскольку температура тормозного барабана мгновенно повышается во время процесса торможения, выделяемое тепло должно как можно скорее выходить, а теплопроводность является чрезвычайно важным показателем. Высокая теплопроводность может уменьшить градиент температуры в тормозном барабане, чтобы уменьшить тепловое напряжение и избежать повреждений, вызванных тепловым напряжением и тепловой усталостью.

В лабораторных условиях, результаты теста различных материалов с таким же изменением температуры цикла показывают что термальная жизнь усталости литого железа матрицы перлита узелкового выше чем это из серого литого железа с подобной структурой матрицы. Однако, должный к высокой термальной проводимости серого литого железа, под такими же условиями эксплуатации, максимальная температура, который достигается тормозным барабаном серого литого железа ниже чем это из дуктильного тормозного барабана литого железа. В то же время, графит хлопь также имеет функцию расширения структуры матрицы буферизации, поэтому свой фактический срок службы выше чем это из дуктильного железного тормозного барабана. Учитывая влияние практического применения, тормозной барабан вообще сделан из серого литого железа вместо шаровидного литого железа.

Теплопроводность чугуна и графита объемной доли и существует тесная связь между размером чешуйчатого графита, который увеличивает количество чешуйчатого графита и графитовой части большего размера, теплопроводность серого чугуна высока, в тех же условиях эксплуатации, Может снизить температуру подложки организацией для достижения, так что общее тепловое напряжение невелико.

Для того, чтобы микроструктура железа имеет больше графитового листа, чтобы обеспечить более высокую теплопроводность, содержание углерода в тормозном барабане легкового автомобиля должно быть выше 3,4%, выше 3,5% в тяжелых транспортных средствах, тормозном барабане тяжелых транспортных средств должно быть выше 3,7%, и это основные требования к качеству. В этих условиях объемная доля графита в чугуне составляет примерно 11 ~ 13%, а теплопроводность чугуна примерно в два раза больше, чем у материала матрицы.

В настоящее время в нашей стране не существует соответствующих национальных стандартов или промышленных стандартов. Некоторые покупатели отливок не требуют четких требований к содержанию углерода серого чугуна для тормозного барабана. Много отливок просто отжимают серый фирменный номер литого железа и обеспечивают прочность на растяжение образца.

Конечно, целесообразно контролировать содержание углерода от 3,2% до 3,3%, чтобы обеспечить квалифицированную прочность чугуна. Однако такая практика не может гарантировать соблюдение основных требований к качеству тормозного барабана и не допускается.

2. Форма распределения и длина листа графита

Трещины в сером чугуне развиваются вдоль плоскости основания графита, и на их направление не влияет граница зерен металлической матрицы или ориентация перлита. Форма распределения листа графита типа серое литое железо, лист графита в структуре не имеет никакую направленность, и небольшие отказы произведенные в начале усталости разбросаны и распределены, поэтому она имеет способность а лучшую сопротивляться термальным отказам усталости. Поэтому в микроструктуре литья тормозного барабана морфология графита должна быть типа А. Тип B, D и E графит приведет к ухудшению свойств тепловой усталости, но также уменьшит механические свойства чугуна.

Если графит хлопь слишком точен, то термальная проводимость серого литого железа низка, и влияние буферизации графита плохо когда матрица термически расширена. Поэтому серый чугун, используемый в тормозном барабане, графитовый лист в организации, должен быть относительно толстым, не должен быть слишком маленьким, длина графита должна быть 2 ~ 4 или 3 ~ 5.

В ASTM A159 «сером литом железе для стандарта автомобиля», форма распределения графита хлопь и длина листа графита определены подробно. Форма распределения графита хлопь должна быть типом а. Для серого литого железа с низкими требованиями к прочности, длина листа графита ранг 2 ~ 4; Для серого литого железа с более высокой прочностью, длина листа графита 3 ~ 5 рангов.

3. Матричная организация

Должный к большой части тома графита в литом железе, и лист графита относительно велик, механические свойства литого железа конечно низки, так. Серый чугун, используемый в качестве тормозных деталей, предъявляет не слишком высокие требования к механическим свойствам. Наименьшее значение прочности на разрыв обычно составляет 175 МПа, 200 МПа или 250 МПа. До сих пор не существует марки, которая требует прочности на разрыв выше 300 МПа.

Тормозной барабан

В чем разница между ступицей и тормозным барабаном

Нет!